ウルトラ

Aug 08, 2023

ジョナサン・M・ギトリン - 2023年7月27日午後4時38分（協定世界時）

英国グッドウッド—ロータス エリーゼがロータス エリーゼではなくなるのはいつですか? ニョボルト EV の場合、正確に言えば、ロータス エキシージのシャシーを引き延ばしたもので、1996 年に初代エリーゼのスタイリングを担当したジュリアン・トンプソンがデザインした新しいボディワークが搭載されています。この小さなスポーツカーは楽しいものですが、その内部にあるものはさらに魅力的です。興味深い。 このコンセプトは、現在販売されているどの電気自動車よりも迅速な DC 充電を約束する新しいバッテリー技術を紹介します。

車を運転したことのある人なら誰でも知っているように、EV はほとんどすべての点で優れています。 ガソリンを燃焼する車両に比べて効率が 3 ～ 4 倍高く、壊れる可動部品が少なく、より静かでスムーズで、ほぼ瞬間的なトルクを提供します。

しかし、バッテリーを充電するのはガソリンタンクを補充するよりも依然として時間がかかり、EV充電場所は高速道路沿いに50フィートの広告を表示してその存在をアピールすることはありません。 このため、多くの自動車購入者の間で航続距離に対する一般的な不安が生じ、自動車メーカーは航続距離の数値を強化するために、より大きなバッテリーをEVに搭載するようになった。 そしてそれがEVを重く、高価なものにしてしまうのです。

「私たちの夢は10マイル/kWhです。電気自動車がそこに到達できるかどうかは分かりませんが、例えば、最大10km/kWhを可能にする可能性のあるものを検討しているのは確かです」と同氏は語った。このプロジェクトを担当する英国の電池スタートアップ、Nyobolt の運用およびエンジニアリング担当副社長、Steve Hutchins 氏は次のように述べています。 「滑りやすい車でなければならず、軽量な車でなければなりません。したがって、私たちの役割は軽量化の部分です。」

ニョボルトは、もともとケンブリッジ大学で電池の負極に酸化ニオブ・タングステンを使用して行われた研究を商業化しています。 「充電とは、リチウムイオンがアノードに入るときです。したがって、充電は他の何よりもリチウムイオンの移動度に関係しています」とハッチンズ氏は説明しました。 「世界の自動車の95パーセントはグラファイトアノードを備えています。それらは層構造をしており、そのギャップはリチウムイオンよりも大きいため、リチウムイオンは中に入ることができますが、移動性は制限されています。私たちはこれまでにケンブリッジ大学で開始された陽極材料の開発では、移動度が最大100倍高くなります。」

「アノードの可動性は別のことですが、急速充電セルを取得するには、基本的に高出力セルと同じです。電気はどちらかの方向に進みます。そのためには、依然として非常に低い抵抗が必要です。」とハッチンズ氏は述べています。続けた。 その目的のために、ニョボルトは英国でニオブ負極材料を開発し、米国の別のチーム――「基本的にはF1のKERSセルを開発したA123のチームだ。彼らが人員削減を行っていたので、我々はちょうどいいタイミングでそこに着いただけだ」 」ハッチンスによれば、カソードを開発したという。

「そして英国に戻ると、システムエンジニアのチームがいます。彼らはそれに電子機器を取り付け、ソフトウェアを実行し、バッテリーに変えます」と彼は言いました。 「白い粉の入った袋を顧客に提示しても、あまり魅力的ではないとわかったからです。しかし、実際に動作するもの、急速充電するものを何度も見せられれば、話は変わります。」